您好,歡迎來到上海普度壓縮機有限公司

法拉利為具有電動渦輪的四缸發動機申請專利

法拉利已經為使用電動渦輪增壓器的獨特四缸發動機申請了專利,這可能是這家意大利制造商計劃在未來幾年中采取的方向的標志。

該專利申請已提交給歐洲專利局,并由AutoGuide進行了披露,該專利申請 詳細介紹了一種具有前瞻性的設置,在該設置中,插入排氣管的渦輪機通常由排氣驅動,但與排氣管沒有機械連接。壓縮機。

取而代之的是,渦輪機為電動機提供了動力,該電動機能夠將動力傳遞給車輪,而電動壓縮機則將更多的空氣壓入發動機。

雖然這種配置的主要目的是減少渦輪遲滯,但以典型的法拉利方式,也著重于提高發動機的聲學質量。

將渦輪機插入排氣管后,它可以充當一種排氣門,盡管與典型的打開或關閉的排氣門不同,可以微調渦輪旋轉的速度以產生完美的排氣注意,無論發動機轉速如何。本文由上海普度轉載發布;本公司十幾年來專注于空壓機研發,主要系列有空氣壓縮機,螺桿空壓機,靜音空壓機,無油空壓機,節能空壓機,永磁變頻空壓機等;隨時為用戶提供空壓機報價以及產品咨詢和技術支持。

由于在渦輪機和壓縮機之間沒有物理聯系,并且借助于附加的電動馬達,這也意味著對性能沒有影響。

盡管該專利顯示該系統正在四缸發動機上使用,但沒有什么可以說該系統不能在法拉利未來的V8甚至V12發動機之一上使用。

如果它最終真正用于四缸,那不是第一次將它安裝到法拉利上,因為在1950年代,該公司為某些賽車在其某些賽車上安裝了四缸發動機可靠性。

法拉利還有可能將該技術用于發動機,而法拉利正為另一家制造商開發這種發動機,例如阿爾法·羅密歐或瑪莎拉蒂,這兩個標志都是法拉利最近為發動機開發的。

但是,由于法拉利最近在488,GTC4Lusso和Portofino上安裝的V8發動機上使用了渦輪增壓,這可能只是該公司可以避免犧牲巨大噪音的一種方式,從而在其下一代V8發動機上獲得渦輪增壓的諸多好處。情欲汽車。

怎样能找大地棋牌下载 广西11选5一定牛 江苏11选5一定牛 重庆幸运农场开奖结果42期 今天贵州十一选五开奖 2020年正版马会精选资料大全 多乐够级下载安装 江苏十一选五诀窍 11选5定一胆百分之98准 打云南快乐10分的技巧 群英会中奖规则和奖金